تسجيل الدخول / إنشاء حساب
دونغقوان، 2 يونيو 2026 – نُظمت الندوة المتخصصة في تصدير السيارات المستعملة تحت شعار «قواعد جديدة، مسارات جديدة، أرباح جديدة» من قبل TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY، وأقيمت بنجاح في Tianan Digital City, Zone B, Dongguan, China. حضر الندوة ممثلون عن أكثر من 30 شركة لتصدير السيارات المستعملة ومقدمي الخدمات اللوجستية ووكالات الاعتماد من دونغقوان وشنتشن وقوانغتشو والمناطق المجاورة. ناقش المشاركون على مدى 4 ساعات موضوعات ساخنة شملت رفع متطلبات الوصول إلى السوق الروسية في 2026، صعوبات تنفيذ تأكيد ما بعد البيع لمدة 180 يومًا للسيارات الجديدة، قنوات إعادة التصدير إلى آسيا الوسطى وأفريقيا. تم عرض العديد من الحالات الواقعية، وتم تحديد نقاط الألم الرئيسية في القطاع.
سياسة 180 يومًا: تأكيد ما بعد البيع يصبح «خطًا أحمر لا يمكن تجاوزه»
ألقى الكلمة الرئيسية الأولى تشانغ مينغهوي، مدير قسم التصدير في شركة دونغقوان هواشين للتجارة الدولية المحدودة. يعمل تشانغ في مجال تصدير السيارات المستعملة منذ 10 سنوات، وقاد تصدير أكثر من 8000 سيارة إلى روسيا وكازاخستان وقيرغيزستان.
«يعتقد الكثيرون أن سياسة 180 يومًا تعني مجرد ملء نموذج إضافي – هذا خطأ. إنها تستهدف مباشرة أكثر مصادر سياراتنا ربحية»، قال تشانغ في بداية حديثه.
شرح جوهر «إشعار بشأن مواصلة تنظيم إدارة تصدير السيارات المستعملة» الساري اعتبارًا من 1 يناير 2026: لتصدير السيارات «شبه الجديدة» أو السيارات المستعملة «صفر كيلومتر» المسجلة منذ أقل من 180 يومًا، يجب أن يكون مصحوبًا بـ «تأكيد خدمة الصيانة والإصلاح بعد البيع» صادر من الشركة المصنعة الأصلية. بدون هذا التأكيد، لا يمكن تخليص السيارة في ميناء الوصول وقد تواجه إعادة الشحن.
«في مارس من هذا العام، كان لدينا دفعة من سيارات GAC Aion المسجلة في يناير 2026، كنا نخطط لتصديرها إلى قيرغيزستان ثم إعادة تصديرها إلى روسيا. السيارات في حالة ممتازة، مع ربح متوقع 3000 دولار لكل سيارة. لكن الشركة المصنعة رفضت رفضًا قاطعًا إصدار التأكيد، مدعية أن ‘قنوات السيارات المستعملة ليست ضمن نظام الوكلاء المعتمدين’. انتهى الأمر ببيع الدفعة محليًا، بتكبد خسارة 2000 يوان لكل سيارة»، روى تشانغ بأسف.
أشار تشانغ إلى نقطة الألم الحقيقية في القطاع: كبار المصنعين الصينيين (BYD، Geely، Changan، Great Wall، إلخ) متحفظون للغاية بشأن منح تفويض ما بعد البيع لقنوات تصدير السيارات المستعملة ولا يصدرون التأكيدات تقريبًا. هذا يعني أن المصدرين يجب أن يتخلوا تمامًا عن السيارات شبه الجديدة التي يقل عمرها عن 6 أشهر، ويختاروا فقط السيارات المستعملة «الأقدم» التي يزيد عمرها عن 6 أشهر أو حتى 1-3 سنوات، والتي لها هوامش ربح أضيق بكثير.
«في المستقبل في السوق الروسية، إما أن تقبل بأرباح أقل، أو تغير استراتيجية مصادر سياراتك بالكامل»، خلص تشانغ.
ارتفاع حاد في تكاليف الامتثال الروسية: شهادة يورو 5 + ERA-GLONASS تضيف 800 دولار لكل سيارة
المتحدث الثاني كان تشن وانلين، ممثلة مجموعة شنتشن يواندا لخدمات السيارات المحدودة في روسيا (عبر رابط فيديو). وهي تعمل منذ فترة طويلة في موسكو، متخصصة في التخليص الجمركي الروسي وإصدار الشهادات للسيارات المستعملة الصينية.
«منذ مارس 2026، شددت الجمارك الروسية فجأة تدقيق شهادة الانبعاثات يورو 5 للسيارات المستعملة الصينية»، قالت تشن. «سابقًا، كانت التقارير المكافئة من جهات اختبار خارجية مقبولة، لكن الآن يجب تقديم مستند الامتثال يورو 5 من الشركة المصنعة الأصلية أو هيئتها المعتمدة. لكن المصنعين الصينيين لا يقدمون هذه الخدمة تقريبًا، مما يؤدي إلى توقف العديد من السيارات عند الحدود».
قدمت مثالًا حقيقيًا: شركة من قوانغتشو صدرت 30 سيارة Chery Tiggo 5x إلى موسكو. بسبب عدم القدرة على الحصول على شهادة يورو 5 من المصنع، اضطرت لشراء وثائق غير رسمية عبر «قنوات خاصة»، بتكلفة إضافية 400 دولار لكل سيارة، وما زالت تواجه خطر الحجز.
«الأكثر تكلفة هو نظام الاتصال في حالات الطوارئ ERA-GLONASS»، أضافت تشن. يتطلب النظام تركيب الأجهزة وتفعيلها في مراكز معتمدة داخل روسيا، بتكلفة تتراوح بين 300-500 دولار لكل سيارة، وفترة انتظار تصل إلى 2-4 أسابيع. «كثير من المصدرين لا يحسبون هذا البند عند التسعير، وبعد الوصول إلى الميناء يكتشفون أن التكاليف الإضافية تصل إلى 700-800 دولار لكل سيارة، مما يمحو الربح بالكامل».
نصحت المصدرين: قبل توقيع العقد، تأكد مما إذا كان المشتري الروسي سيتحمل تكلفة تركيب ERA-GLONASS، وإلا فقم بتضمينها بوضوح في سعر CIF.
حوار مائدة مستديرة: صعوبات بقاء الشركات الصغيرة والمتوسطة وسبل الخروج
خلال جلسة المائدة المستديرة، أثار وانغ تشيهنغ، المدير العام لشركة دونغقوان هنغتونغ لتصدير السيارات المستعملة المحدودة تفاعلًا كبيرًا:
«في الماضي، كانت أرباح تصدير السيارات المستعملة تأتي من عدم تناسق المعلومات. الآن أصبحت المعلومات شفافة، لكن تكاليف الامتثال تضاعفت»، حسب وانغ. بالنسبة لسيارة دفع رباعي تعمل بالوقود بسعر CIF 6000 دولار، كانت تكاليف الامتثال الإجمالية (رسوم جمركية، شهادات، رسوم لوجستية) في 2025 حوالي 700 دولار. في 2026، بسبب سياسة 180 يومًا، وفقدان السيارات شبه الجديدة، وتشديد شهادة يورو 5، والتركيب الإلزامي لـ ERA-GLONASS، ارتفعت التكاليف الفعلية إلى 1400-1700 دولار لكل سيارة، بزيادة تزيد عن 100٪.
«نحن كشركات صغيرة ومتوسطة، رأس المال العامل لدينا محدود بالفعل. الآن كل سيارة تتطلب ربط ما يقرب من 1000 دولار إضافية، بالإضافة إلى خطر التوقف في ميناء الوصول – أفكر بالفعل في تقليص أعمالي في روسيا والتحول إلى أفريقيا وآسيا الوسطى»، لاقت تصريحات وانغ استحسانًا من العديد من أصحاب الشركات الصغيرة.
ملخص المنظم: التقسيم الطبقي للامتثال، البقاء للأصلح
رون، المدير التنفيذي لأعمال التصدير في TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY، قال في كلمته الختامية: دخل قطاع تصدير السيارات المستعملة في 2026 مرحلة حاسمة من «التقسيم الطبقي للامتثال، البقاء للأصلح». تستمر حواجز السوق الروسية في الارتفاع، لكن الطلب لا يزال قويًا؛ الأسواق الناشئة مثل أفريقيا وآسيا الوسطى، على الرغم من انخفاض الاستثمار الأولي، إلا أن عدم تناسق المعلومات، وعدم شفافية الخدمات اللوجستية، ومخاطر تحصيل المدفوعات لا يمكن تجاهلها.
«هدفنا من تنظيم هذه الندوة هو مساعدة تجار السيارات المستعملة على فهم التغيرات السياسية، ومشاركة موارد الامتثال، وتقليل تكاليف التجربة والخطأ»، قال رون. وأكد أن TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY ستستمر في تقديم خدمات شاملة تشمل فحص مصادر السيارات المتوافقة، ومعالجة شهادات الوجهة، وحلول النقل المتعدد الوسائط، ودعم التخليص الجمركي في الخارج، لمساعدة المصدرين الصينيين للسيارات المستعملة في إيجاد مسارات ربحية مستقرة في ظل اللوائح الجديدة.
للحصول على عروض الندوة الكاملة، وجدول تفصيلي لتكاليف الشهادات الروسية، وخطط الاستجابة لسياسة 180 يومًا، يرجى الاتصال بـ TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY.
