Вход / Регистрация
Дунгуань, 2 июня 2026 года – Салон по экспорту подержанных автомобилей на тему «Новые правила, новые пути, новая прибыль», организованный TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY, успешно прошел в Tianan Digital City, Zone B, Dongguan, China. В салоне приняли участие представители более 30 компаний по экспорту подержанных автомобилей, логистических операторов и сертификационных агентств из Дунгуаня, Шэньчжэня, Гуанчжоу и прилегающих регионов. Участники обсуждали такие горячие темы, как повышение требований к доступу на российский рынок в 2026 году, проблемы выполнения 180-дневного подтверждения послепродажного обслуживания для новых автомобилей, транзитные коридоры в Центральную Азию и Африку. Дискуссии длились 4 часа, были приведены реальные примеры, выявлены основные болевые точки отрасли.
Новая политика: 180-дневное подтверждение стало «непреодолимой красной линией»
Первый доклад представил Чжан Минхуэй, директор департамента экспорта Dongguan Huaxin International Trade Co., Ltd. Чжан Минхуэй работает в сфере экспорта подержанных автомобилей 10 лет, руководил экспортом более 8000 машин в Россию, Казахстан и Кыргызстан.
«Многие думают, что 180-дневная политика — это просто заполнение еще одной формы. Нет, она напрямую отрезала наши самые прибыльные источники машин», — заявил Чжан с первых фраз.
Он подробно объяснил суть «Уведомления о дальнейшем регулировании управления экспортом подержанных автомобилей», вступившего в силу 1 января 2026 года: для экспорта «почти новых» автомобилей или автомобилей с нулевым пробегом, зарегистрированных менее 180 дней назад, обязательно требуется «Подтверждение послепродажного обслуживания и ремонта», выданное производителем. Без этого подтверждения автомобиль не может быть растаможен в порту назначения и подлежит возврату.
«В марте этого года у нас была партия GAC Aion, зарегистрированных в январе 2026 года, которую мы планировали экспортировать в Кыргызстан с последующим реэкспортом в Россию. Машины в идеальном состоянии, ожидаемая прибыль — 3000 долларов за штуку. Но производитель наотрез отказался выдавать подтверждение, заявив, что “каналы подержанных автомобилей не входят в их дилерскую систему”. В итоге партию пришлось продавать на внутреннем рынке, каждая машина принесла убыток в 2000 юаней», — с сожалением вспоминает Чжан.
Он указал на самую реальную боль отрасли: ведущие китайские автопроизводители (BYD, Geely, Changan, Great Wall и др.) крайне консервативно относятся к авторизации послепродажного обслуживания для каналов экспорта подержанных автомобилей и практически не выдают подтверждения. Это означает, что экспортеры должны полностью отказаться от почти новых машин в возрасте до 6 месяцев и могут выбирать только «старые подержанные автомобили» старше 6 месяцев или даже 1-3 лет, чья прибыль значительно ниже.
«В будущем на российском рынке придется либо смириться с падением прибыли, либо полностью менять стратегию поиска машин», — резюмировал Чжан.
Резкий рост стоимости соблюдения требований в России: сертификация Евро-5 + ERA-GLONASS обходятся на $800 дороже за машину
Второй спикер — Чэнь Ваньлинь, представитель Shenzhen Yuanda Automotive Service Group Co., Ltd. в России (по видеосвязи). Она давно работает в Москве, специализируясь на российском таможенном оформлении и сертификации китайских подержанных автомобилей.
«С марта 2026 года российская таможня внезапно ужесточила проверку подтверждения соответствия стандарту Евро-5 для китайских подержанных авто», — говорит Чэнь. «Раньше можно было пройти с эквивалентными отчетами сторонних лабораторий, а теперь требуется официальное подтверждение Евро-5 от производителя или его уполномоченного органа. Но китайские автозаводы почти не предоставляют такую услугу, из-за чего множество машин застревают на границе».
Она привела реальный пример: одна компания из Гуанчжоу экспортировала 30 Chery Tiggo 5x в Москву. Из-за невозможности получить заводское подтверждение Евро-5 им пришлось покупать неофициальные документы через «специальные каналы», доплачивая $400 за машину, и при этом они все равно рискуют быть задержанными.
«Еще более затратная статья — система экстренного вызова ERA-GLONASS», — добавила Чэнь. Система требует установки и активации на сертифицированных станциях в России, стоимость — около $300-500 за автомобиль, а очередь может достигать 2-4 недель. «Многие экспортеры вообще не учитывают эту статью при ценообразовании, а после прибытия в порт выясняется, что дополнительные расходы на одну машину составили $700-800, и прибыль обнуляется».
Она рекомендует экспортерам: до заключения контракта обязательно уточнить, берет ли на себя российский покупатель расходы на установку ERA-GLONASS, в противном случае закладывать эти затраты в цену CIF.
Круглый стол: трудности выживания малого и среднего бизнеса и пути выхода
На круглом столе Ван Чжихэн, генеральный директор Dongguan Hengtong Used Car Export Co., Ltd., вызвал всеобщее одобрение:
«Раньше в экспорте подержанных автомобилей прибыль строилась на информационной асимметрии. Теперь информация стала прозрачной, но затраты на соблюдение требований удвоились», — сказал Ван. Он подсчитал: для внедорожника с ДВС CIF $6000 в 2025 году общие затраты на соблюдение требований (пошлины, сертификация, логистические сборы) составляли около $700. В 2026 году из-за 180-дневной политики, потери почти новых машин, ужесточения сертификации Евро-5 и обязательной установки ERA-GLONASS реальная стоимость выросла до $1400-1700 на машину, увеличение более чем на 100%.
«У нас, малых и средних предприятий, оборотный капитал и так ограничен. Теперь каждая машина требует дополнительного замораживания почти $1000 плюс риск застревания в порту назначения — я уже подумываю сокращать российский бизнес и переключаться на Африку и Центральную Азию», — слова Ваня поддержали многие владельцы малого бизнеса.
Резюме организатора: расслоение по соблюдению требований, естественный отбор
Рон, генеральный директор по экспортным операциям TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY, в своем заключительном слове отметил: в 2026 году отрасль экспорта подержанных автомобилей вступила в ключевую стадию «расслоения по соблюдению требований, выживания сильнейших». Барьеры на российском рынке продолжают расти, но спрос остается высоким; на новых рынках — Африке, Центральной Азии — начальные вложения ниже, однако информационная асимметрия, непрозрачная логистика и риски возврата платежей также не должны игнорироваться.
«Наша цель при организации этого салона — помочь продавцам подержанных автомобилей разобраться в изменениях политики, поделиться ресурсами для соблюдения требований, снизить затраты на проб и ошибок», — заявил Рон. Он подчеркнул, что TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY продолжит предлагать клиентам комплексные услуги: подбор соответствующих требованиям источников машин, оформление сертификатов в стране назначения, мультимодальные логистические решения, помощь в таможенном оформлении за рубежом — чтобы помочь китайским экспортерам подержанных автомобилей найти стабильно прибыльные пути в условиях новых правил.
Полные презентации салона, детальная таблица расходов на российскую сертификацию, план действий по 180-дневной политике и другие полезные материалы можно получить, связавшись с TIGGER TECHNOLOGY CO.,LTD.IN DONGGUAN CITY.
